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为什么各大平台都要去做门店，因为控制不了门店，有流量也会打折扣，再好、再优秀的供应链，门店终端不拿你的货，你是没办法to c的，终端的门店是所有行业从业人员绕不过的话题，所以今天的风向标又回到原点，也就是门店。[详细]
当大家开始找差异化的产品，想从中赚一点钱，而不是从知名品牌的流通领域里面卡一些费用或者减少一些中间环节赚一些钱，这是一个很好的方向。[详细]
数字智能时代，“产业+互联网”是汽车后市场变革的必由之路。聚合长尾需求，培养专业客户对平台高频高粘度的使用习惯；利用科技手段提升汽配交易及供应链效率；建设行业的科技化基础设施，共建行业标准，共建数字化的信用体系。目前，开思8月交易6.32亿，预计到年底每月交易额突破10亿。[详细]
我们这个行业是有超过百亿规模的平台，目前整个零部件交易最大的平台是淘宝。淘宝去年做零部件跟车品相关的GMV，差不多是400亿的规模，天猫上面零部件跟车品相关的将近500亿的规模。[详细]
精选服务团队、品类SKU、加盟商、供应商、终端门店，成就“区域独角兽”，让一部分汽配人先富起来。目前以自有品牌为主，做了18年，有100多家运营中心，1800多家店。[详细]
后市场真正的流量入口，不是C端，是在小B端。以数字化为基础，提升三个核心能力：产品力，履约力，标准力。把以产品为中心逐步变成以服务为中心。后市场没有太子，只有诸侯。在中国，我们真正缺的是品牌。[详细]
截止2021年7月，途虎已开设超3000家工场店。我们有将近6成的顾客是朋友介绍的，这就是口碑的力量。“没人讲真话，不敢听真话”，才是汽服门店的“真问题”。门店要踏踏实实把店做好，连锁也要踏踏实实的做出好店。[详细]
VC投资人眼中的汽配供应链存在四大投资机会，包括拆车件、汽配出海、新能源汽车改装件、全车件。汽配供应链原来的增长飞轮已经乏力，要寻找新的增长，一是投入研发挖掘高毛利产品，二是提升中台能力，三是用更好的服务贴近消费者。[详细]
全车件8月GMV2500万；全国千万级服务站数量80余家，易损件今年目标41.8亿。总部赋能持续四方面：商业模式赋能（一二类易损＋全车）、供应链赋能（性价比商品＋高效率物流）、数字化运营赋能（客户／品线地图）、中台赋能（人力／财务）[详细]
邦邦致力于成为保险生态圈与汽配生态圈的连接器和赋能器，建设三大平台，即“保险理赔数智化平台” 、“维修服务企业数字化连接平台” 和“事故车配件供应链平台”。[详细]
各种跨界者加入战局，导致客户购买和安装轮胎的方式迎来变化。传统维修...
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从预约检测到透明报价、从专业技师到纯正配件，从免费车辆电子健康检测...
哪些汽服门店在换门头？换门头的原因是什么？
